В прошлом году понадобилась лодка для дальних путешествий, малых рек и озер. Следовательно требовался довольно большой корабль с малым весом. Начитавшись интернета, сделал выбор в пользу питерского производителя лодок с НДНД 380. Через магазин Томска заказал сие творение и оно пришло! Не проверяя и разворачивая загрузили ее в машину и двинули на Север за 700км. После того как дорога нас привела к своей конечной точке, оставляем машину, с напарником пересаживаемся в лодку, грузим барахло и далее 120км по реке Обь и ее притокам в поисках заветного озера с трофейной рыбой. Говорить о вместимости, скорости, маневренности лодки не приходится, сойдет, а вот вес действительно порадовал, особенно когда надо все на горбу тащить около одного километра. Расположившись на озере, осмотрели дно лодки и последствия нашего волока по траве и кустам. Дно из блестящего синего «перламутра» превратилось в матовый синий «камуфляж» с царапинами разной глубины. Странно, лодками подобного типа пользуюсь более 15лет, было разное но кусты так не оставляли свой след на тряпке. Кроме того на с обоих бортов, где приклеено дно к баллонам имели потертости до капронового корта. Лодка держала давление мы отдыхали. А отдохнули мы еще 3 дня, пока случайно не нарвались на глиссере на плавающую корягу, которая вскрыла нам дно на пол метра. Далее были три романтичных дня обратного пути до цивилизации пока нас не погрузили на судно и не высадили у машины. Естественно наше дно приняло в себя тонну воды которую в свою очередь толкала напрягаясь наша пятнашка. Решив, что причиной наших мук, стало не соблюдение нами традиции, когда при первом спуске судна на воду, о борт бьют бутылку или по меньшей мере обмывают. Вот и получился наш спуск, первым и последним. Мы дома, руки дошли до лодки, для ремонта через интернет заказали кусок синего ПВХ. Первое что бросилось в глаза, кусок ПВХ присланный нам был явно плотнее и наверно толще. И решив ради эксперимента опробовать прочность нашего дна руками к старым 50см добавил еще 15см. Выражаясь крепкими словами бросили попытки самостоятельного ремонта, тем более не совсем понятно как его вообще клеить, упаковали в пакет и в дальний угол гаража. Зимой на выставке в Новосибирске наткнулись на подобную лодку под название Солар, но уже с усиленным дном, на стенде производителя показывали довольно интересное видео как Солары прыгают по Катунским перекатам и камням. Дно у Солара явно жестче и прочнее, мы не купили себе новую лодку, мы уговорили Соларовцев отремонтировать нашу и наклеить ей второй слой ПВХ на дно. Сегодня наш Флагман снова в строю. Спасибо Соларовцам, за ремонт лодки скорее всего конкурента. Лодка стала на пару тройку килограмм тяжелее, но не критично. Производителю Флагмана хочется посоветовать вместо по большей части декоративных полосок резины приклеенных на дно Флагмана использовать качественное ПВХ и усилить его вторым слоем. Надувное дно лодки подобного типа в полевых условиях не реально отремонтировать, а использовать ее для катания девчонок вдоль набережной просто глупо. nbspСергей Беляков, г.Томск

Этот выбор нужно сделать при покупке надувной лодки.
   Каждому когда-нибудь приходилось идти на вёслах или наблюдать, как это делают другие. И если, вдруг, Вы сделали гребок вместо двух вёсел одновременно только одним, то сразу же лодка сбивается с прямого курса. Так вот, чем меньше у лодки выражен киль, тем сильнее она отклонится от курса при несимметричном гребке.
     Почти также будет себя вести лодка, идущая с мотором. Если мотор установлен по верхнему пределу допустимой мощности, то при управлении лодкой на высоких скоростях она будет рыскать и даже небольшая волна будет вносить коррективы в курс движения.
     Далее...

МОДЕЛЬ	SOLAR-310	SOLAR-350	SOLAR-380	SOLAR-400	SOLAR-450	SOLAR-555
Габаритные размеры в наполненном состоянии при рабочем давлении 20кПа.: длинна, мм ширина, мм диаметр баллона, мм	3100+100 1250+50 400+20	3500+100 1500+50 450+20	3800+100 1750+50 450+20	4000+100 1750+50 500+20	4500+100 1750+50 500+20	5500+100 1850+50 500+20
Пассажировме-стимость, чел	2-3	3-4	4-5	4-5	6-8	8
Количество отсеков	3+днище	3+днище	3+днище	3+днище	3+днище	3+днище
Предельно допустимая высота волны,м	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
Объём надув-ных отсеков, м3	0,6	1,26	1,55	1,85	2,15	2,65
Мощность подвесного мотора рекомен- дованная производи-телем, л.с.	12	15	20	25	30	40
Масса с оборудованием и снабжением ,кг.	34	36	53	65	75	86
Грузоподъем-ность, кг	350	500	600	1000	1200	1400
Вес,кг	34	36	45	58	68	76
Размер в упаковке,см	800х400х400	1000х500х400	1200х500х400	1300х500х400	1300х650х400	1400х700х600

ЦЕНЫ НА ЛОДКИ SOLAR

Наименование	Цвет	Цена, руб
SOLAR-310	тёмно-зеленый; светло-серый	36960.00
SOLAR-350	светло-серый, тёмно-зеленый	43400.00
SOLAR-380		52000.00
SOLAR-400	светло-серый, тёмно-синий	64900.00
SOLAR-420	светло-серый, тёмно-синий	64000.00
SOLAR-450	светло-серый, тёмно-синий	74900.00
SOLAR-500		84900.00
SOLAR-555		98300.00
РАФТ-550		86000.00

Далее...

Итак – сначала берем ткань. Ткань должна быть ПХВ. При этом надо различать вообще ткани ПХВ – в том числе пленки, пропитанные и тд – и ткань лодочную. Лодочная от баннерной (та тоже ПХВ и выглядит почти также) отличается плотностью и воздуходержанием. Не держит воздух баннерная ткань в принципе. Накачка держится меньше часа – проверено. Итак – берем ткань ПХВ. Режем ее по лекалам на закройных столах  Особенность лодок Солар – надувное дно низкого давления (НДНД) весьма сложной конструкции. Далее...

Далее...

Государственной регистрации в ГИМС МЧС России подлежат принадлежащие юридическим и физическим лицам:

Далее...

ПРАВИЛА
пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации

Далее...

Далее...

В 2008 году было совершенно две поездки на таежные речки. Цель - путешествие, рыбалка.

Ходили на двух бортах Солар 400 +Тоха 18 и Флагман 400 +нисссан 9,9 Если рассмотреть эту поездку на предмет судна для сплава, то плюсы у лодки такие:
- малая осадка позволяет проходить мели с большим грузом на борту. Есть одно но - поскольку лодка килеватая, большой киль бывает втыкается в меляки и еще из-за большой килеватости груженая лодка очень тяжело выходит на глисс. Опять же киль позволяет лодке быть более маневренной, и при большой волне подрезает волну, а не «шлепает»
- дублированное дно – добавляет запас живучести при наезде на топляк есть такой момент в конструкции - «Солар» дублирует баллоны полоской, а для поездок по горным или таежным речкам желательно продублировать баллоны - от места склейки до отбортовки вверх.Еще возник такой момент, что из за надувного дна, глубина кокпита небольшая, что не позволяло разместить весь груз в габаритах лодки.

Во второй поездке участвовало три борта Солар 400 +Тоха18 – 2 шт. и Солар 380 (менее килеватый) + Тоха 18. Интересно показал себя менее-килеватый Солар 380 Плюсы которые я для себя отметил:
Но есть и недостатки: - при старте в одного выдает такую «кобру», что я чуть за транец не выпал. Понятно что это оборотная сторона медали – производная от легкости конструкции, и эта проблема конечно решается пассажиром или балластом в носу или менее сильным мотором, но все равно неприятно.

Настал новый год который принесет нам новые впечатления, новые испытания, новые маршруты. И к следующей зиме даст почву для новых мыслей.

Началась довольно банально - увидев товарищей, как они лихо на моторе бегали по речке и при этом были всегда с неплохим уловом. После этого у меня, как большого любителя рыбалки, появилась жгучая мысль «хочу так же». И вот в июне 2004 года выдается возможность приобрести лодку + движку. Соответственно начались опросы где, что, почем, как лучше, изначально в голове безусловно был планчик – “лодка такая как у Лехи” и “мотор такой же как у Паши”, но поскольку по работе приходилось сталкиваться с производителями лодок «Солар» и как-то присутствовал при испытаниях их лодок, обратил внимание на такие фразы от покупателей, которые уже имели лодки, что «блин задолбали эти пайолы собирать, разбирать» и эта фраза сыграла в моем выборе главную роль.

Далее...